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未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。所有弹簧产品中，气门弹簧对材料要求为严格，是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。
例如，要求抗拉强度达到2000MPa；对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级；异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。目前，国外气门弹簧弹簧钢生产主要集中在、、瑞典，生产企业有铃木、三兴、住友、神钢钢线、KisWire、瑞典Garphyttan等，几乎垄断了全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。2000年以后，随着新型发动机的，对发动机的速度和轻量化、紧凑化的要求越来越高，因此开始采用2100-2200MPa的OT钢丝。在此情况下，不仅要合金成分，还要对现有制造工艺进行改进，低温弥散硬化成为必不可少的工艺。
例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、性差。方面作为发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承，在2020年前后装配到第5代中。
近10年来，美国研发了第2代发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），则在进行第2代发动机用轴承的研发。汽车方面对于汽车轮毂轴承，目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。铁路车辆方面目前，铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化（IQ钢）、超长寿命钢（TF钢）、细质化热处理、表面超硬化处理和的密封润滑等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。
画线，使地弹簧转轴中心与门夹转轴重合。根据说明书和实物在地面开孔，孔的大小要与地弹簧壳体配紧，不能松动。3、将地弹簧放入开好的孔内摆正。4、抬起装好门夹的门扇，使地弹簧的转轴门扇的转轴孔内。5、调节地弹簧三个方向的螺丝。
现在，YHC使用的不锈钢材料分进口与国产两种，国产材料，由于使用的是欧洲（ISO）体系，用成分表示，比较直观，不容易发生问题，现在我们重点谈谈进口不锈钢的一些需要注意的问题：1、材料标准现在，我们经常见到的进?。
下面以304为例来说明它们的表示方法：JIS标准中材料，表示比较简单，就是SUS304这样表示；AE及ASTM的表示有几种：SA240-304、SA240TP304、A240-304、A240TP304，实际上，中间加-与加TP的意思是一样的。我们提到前面有304L的材料，其中L为后缀，表示含碳量较低；经常可以看到的还有H，表示含碳量较高，主要使用在温度较高的；另外常见的还有N，表示加元素N，强度。
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